[1]谢明志,杨永清,李晓斌,等.不同大跨高铁连续梁悬臂施工变形研究[J].沈阳建筑大学学报(自科版),2019,(1):20-29.[doi:10.11717/j.issn:2095-1922.2019.01.03]
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不同大跨高铁连续梁悬臂施工变形研究()
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沈阳建筑大学学报(自科版)[ISSN:1006-6977/CN:61-1281/TN]

卷:
期数:
2019年第1期
页码:
20-29
栏目:
土木工程
出版日期:
2019-02-12

文章信息/Info

作者:
谢明志; 杨永清; 李晓斌; 武兆驰
关键词:
桥梁工程; 大跨连续梁; 高速铁路; 悬臂施工; 线形变化规律; 合龙顺序
DOI:
10.11717/j.issn:2095-1922.2019.01.03
摘要:
目的 探明不同特大跨度高铁连续梁桥悬臂施工变形规律.方法 以新建成都至贵阳客运专线(60+100+60)m、(68+120+68)m、(74+136+74)m特大跨度连续梁为背景,基于有限元数值模拟并以实测数据为依托,采用Midas/Civil软件,进行线形参数敏感性研究、恒活载作用主梁变形及预拱度分析、施工方法对大悬臂变形及成桥累计位移的影响,并与实测值对比分析.结果 预应力效应及主梁自重是影响线形的主要因素,其次是混凝土弹模及收缩徐变;中跨活载挠跨比约为1/3 300～1/2 700,是边跨的3～3.9倍,恒载下呈现边跨下挠、中跨上翘趋势;且合龙顺序、现浇段长度、墩梁临时固结拆除时间、临时荷载对结构变形影响大.结论 先边后中合龙以及墩梁临时固结在全桥合龙后拆除可有效改善结构变形,降低线形控制风险.实测数据与理论结果吻合高,反映结构变形规律,挠度比可作为桥梁跨越能力的指标参数.

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更新日期/Last Update: 2019-02-12